В мае проведут конкурс на проект ростовского метрополитена
Ростовский метрополитен, несмотря на кризис, будут строить, сохранив в нормальном объеме все финансирование. Работа над самым громким проектом последнего времени началась в прошлом году. Но уже скоро предстоит дальнейшее движение.
- Мы сейчас завершили пакет аукционной документации, - отметили в управлении «Метро Ростова». - То есть перешли к той стадии, когда можно будет приступить к работе над обоснованием инвестиций.
Теперь следующий этап в работе над ростовским метрополитеном - это создание проекта, со всеми линиями, ветками, остановками. В ближайшее время, ориентировочно в мае, объявят аукцион. На торги выставят «Обоснование инвестиций по проектированию 1-й очереди 1-й линии метрополитена». По итогам этого аукциона станет известна генеральная проектная организация. В России сейчас лидируют два авторитетных проектных метростроительных института - в Москве и Санкт-Петербурге. После начала работ по проектированию метрополитена в нашем городе будет открыт филиал метростроительного института. Такая практика принята повсеместно, и на этом настаивают в ростовском управлении.
- Применять для работы сейчас старые схемы 80-х годов для нынешнего проекта сложно. Тогда были другие потоки транспорта и пассажиров, с тех пор многое изменилось. Сейчас будет проведена корректировка данных, анализ всей транспортной схемы, - отмечает начальник управления «Метро Ростова» Мурат Тлепцеришев. - Это даст нам картину, в каком направлении двигаются пассажиропотоки, и именно из этих потоков будут складываться линии ростовского метрополитена.
- А какова гарантия, что проект метро не забросят? Сейчас же кризис.
- Точка невозврата уже пройдена - это сегодняшнее состояние наших улиц. Практически все автомагистрали центра и в спальных микрорайонах перегружены и эксплуатируются в режиме «час пик» в течение 10 - 12 часов в сутки. Вот прошлый кризис что дал? Население стало более автомобилизированным. Естественно, существующая сетка улиц, особенно исторического центра города, на подобные нагрузки не рассчитывалась. Город далее не может откладывать решение стратегического вопроса - создание внеуличного транспорта. Вопрос о том, чтобы свернуть проект, уже не встанет.
- Сколько человек будет занято на «стройке века»?
- При хорошем стечении обстоятельств в процессе строительства, по аналогии с другими метрополитенами, мы привлечем рабочую силу порядка 2 000 человек. При этом 400 - 600 человек займутся проектом. Обычно на завершающем этапе остается 400 - 500 работников, но мы этого избежим, потому что вслед за первой веткой будем прокладывать вторую.